ギズモードジャパン

変速装置をハブ内装にする必要があるから高くなっちゃうのかな？

海外だからそうなんですね。

日本だと数社から出てますし、価格ももっと安いですね。
ブリヂストンなどは1982年頃から出していたように記憶してます。

15年前に買ってもらった自転車もベルトでしたよ

十数年前からブリジストンが作ってますよね。
シャフトも丸石だかがつくってましたし。

結局普及してないので色々問題があるのでしょう。

あとスポーツ向けはあと10年はチェーンを使うでしょうね。
内装ハブでは効率でも重量でもまだ比較になりませんし。

ブリジストンのアルベルトとかベルトロご存じないのでしょうか？
既に十分に安い値段ですよ。

20年前乗ってましたが

しかし空回りが多く絶滅したw

はたして今回は

そのうち、スポーツ車もベルトになっちゃうんでしょうかねぇ。
カンパの11速化から、多段化が進んでいって、シマノは電動シフトを進化させて、世界初の自転車用ＣＶＴ開発・・・とかｗ

そういえば、自動車エンジンのタイミングベルトは、逆にタイミングチェーンに趨勢が傾きつつありますね。余談ですが。

私が高校生になったとき（19年前）買ってもらった自転車はすでにベルトでしたよ。
3万円代だったはず。
こぎ出しがソフトでした。

パーツとしては高い。
海外と日本では自転車事情がまったく違うから、メンテナンスのしにくいベルト式は普及しない。
それに海外はママチャリ的なものがないから余計にだと思う。

MTBやロード、ピストには付けられないし。

日本は自転車を消耗品として使ってるからなぁ。

ベルトドライブの自転車は相当前からありますよね。中学・高校時代（10年以上前ですが）のチャリ通に使ってました。
その当時でも4万前後だったので、そこまで高価でもないかと。

それに、音は確かに静かですが、壊れないなんて事は無くて、ずっと乗ってるとベルトが切れますよ。

自動車はタイミングチェーンからタイミングベルトに変わったもののまたタイミングチェーンに回帰していますし、それと同じことになるのではないでしょうか。

Harley DavidsonとかBuellはほぼ全車種ベルトドライブになってますが、ときどき切れるそうですよ。

バイクのカムはほとんどチェーンですね。僕のHONDA CB-1はギヤトレーンです。音が独特！

自転車じゃないんですが、ベルト駆動のバイク乗ってます。
自転車でも共通しそうな問題を挙げると

石を噛むと切れます。
たしかに初期延びの後は伸びは緩やかになりますが、チェーンが駄目になるより早く磨耗します。
切れたらベルト丸ごと交換です。
路地裏にあるような自転車屋さんではベルトが取り寄せになる事が多く、直ぐに走り出せない。

オイルで汚れることなく静かでショックが少ない位のメリットしか思いつきませぬが。

＞udon

内装式ギアは外装式より安価。
外装式は、ディレイラーにスプロケ数枚にハブが必要。

コストって、これ老舗のBSみたいに量産機構が全く整ってないから、ケブラーやダイニーマ繊維のベルトの生産コストと、それに単なるTREKのネームバリューだしょ。

そもそも、昔からベルト駆動はママチャリオンリー。
理由は、動力を吸収するのと脚力のある人間は歯飛び(ベルト飛び？)する。

ロスになる物はロードやマウンテンには全く使えん。

ダイレクト駆動はメンテの面と重量で辛かった。

チェーンが一番だしこれからも全く変わらないね。

自転車のベルトドライブには、後ろ三角の一部を開閉式にしないとならないっていう致命的な弱点がある

いずれにしたって変速機の問題があるから
スポーツサイクルからチェーンが無くなることは
当分ない

ギズモの記者は全てにおいて知識が無さ過ぎですもう少し勉強しなさい。

ベルトも伸びるよ。
寒い日は凍って無理にまわすと外れるし

>juah :2008.09.11 16:29
自転車用のCVTは存在します。

そういえば･･･
シャフトドライブの自転車はどうなったんだろう？