ハドソン川不時着水の交信記録の声を重ねたシミュレーション動画で知る、機長の豪胆(動画)

USエアウェイズ1549便の不時着水で「機長すげー!」と思った人も、このシミュレーションはまだ見てないんじゃ? 

米連邦航空局(FAA)が回収したボイスレコーディングに残っていた操縦士と管制官の生の交信記録の声を、各時間ごとの機体の位置に忠実に重ねて再現したシミュレーションです(追:実際の機体はボーイング737ではなくAirbus 320)。文章で分かったつもりになっていた機長の0コンマ何秒の判断力、鋼の肝力に改めて圧倒されます。

カクタス1549(1549便のコードネーム)のチェスリー・B.・サレンバーガー機長(57)はバットマン、アイアンマン、Admiral Adama全部束にしたよりまだカッコいい!!!  1980年まで元空軍戦闘機パイロットだった人だし、安全対策の専門家で、グライダーも操縦するんだから、動じないのは当たり前なんですけど、それにしても…すごいです。

動画は1分26秒まで早送りに。そこで鳥の群れがファンに突入し、あらゆるアクションが始まります。テターボロ空港じゃなく、ハドソン川に突入を決めるまでにご注目。;

[交信記録全訳(参考:スマブラ屋)]

AWE1549: あー、こちらカクタス1549、鳥に衝突。両エンジンとも推進力を失った。ラガーディアに引き返す。

L116 (NY離陸管制官): OK、分かった、ラガーディアに戻るんだな。左旋回、機首を、えーと、2-2-0に。

AWE1549: 2-2-0

L116(ラガーディア管制塔に向かって): タワー、出発便を止めて。緊急で戻る便がある。

LGA(ラガーディア): 誰だ?

L116: 1529(←言いまつがい)。 バードストライクだ。全エンジンとも機能停止。エンジンの推進力を失った。直ちに引き返す。

LGA: カクタス1529か。どっちのエンジンだ???

L116: 両エンジンの推進力を失った、と言っていた。

15:28:05 L116: カクタス1529。もし確保できたら、1-3滑走路に着陸トライしてみたいか?

AWE1549: 無理だ。それではハドソン川に墜ちて終わりだ。

L116: 了解。カクタス1549、滑走路3-1は左場周経路だ。(←さっきコードネームの番号を間違えたと思ったら今度は聞いてないし。こいつ、こんな鈍いの?)

AWE1549: 無理だ。

15:28:36 L116: OK。着陸に何が必要だ。(←大きな鉄の○玉さ)

L116: カクタス1549、4番滑走路に左場周経路が希望なら4番滑走路も空いてるぞ。

AWE1549: どの滑走路も着陸できるか分からない。我々の右には、何かない? ニュージャージーには何か? テターボロとか?

L116: OK。そう、右側にはテターボロ空港がある。

L116: テターボロに行くか?

AWE1549: YES。

L116: テターボロ、あー、実はempireだ。ラガーディアの出発便が緊急着陸で入ってくる。

TEB(テターボロ空港): OK、どうぞ。

L116: ジョージ・ワシントン・ブリッジ上のカクタス1529(←また?)が、空港に今すぐ入りたがってる。

TEB: こちらの空港に来るんですね。了解。何か支援は要りますか?

L116: あー、イエス。バード・ストライクだ。1番滑走路に入れていいか?

TEB: 1番滑走路。グッドです。

L116: カクタス1549、2-8-0で右旋回して。テターボロの1番滑走路に着陸できる。

AWE1549:無理だ。

L116: OK。テターボロはどの滑走路がいいか?

AWE1549: ハドソンに入る。

(ラガーディア側、しばし沈黙。気持ちは分かる)

15:29:33 L116: すまないが、もう一度言ってくれ、カクタス

最後のところで、もう一人のパイロットが最後の交信を繰り返すのが聞こえます(追:着水時の音声は作者scrapironfish氏が挿入したシオックスシティUA-232 DC-10便墜落時のものです。CVR。不快な方は下の動画をご覧ください)。恐怖と驚きが半々という調子で。いやあ、マジで大人になったらこの機長みたいになりたいです。もう大人だけど。

[Thanks Kat]

[Thanks readers]

Jesus Diaz(原文/訳:satomi)

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