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何気ないけどスゴいホンダのオートマバイク（動画）
加速がシームレスすぎる！
2010年に登場する「VFR1200」は、ホンダの技術力を見せつける1台のようです。1つは気筒休止V4エンジン。走行状況に応じて4気筒中2気筒を休ませるエンジンで、燃費の向上に効果がアリとのこと。
もう1つはこのムービーを見てくださいな。
ギアのインジケーターを映っていなければどこでシフトチェンジをしたのかがわからないくらい、ショックも失速もありません。これはデュアルクラッチトランスミッションの恩恵だそうです。
モトグッチにウラル、旧世代なバイクに乗ってる僕にとってはドラえもんの世界を見ているかのよう。そしてVFRは白バイ率が高いのですが、コイツも登場したら青い制服の方々が乗り回しちゃうのでしょうか。だとしたらチート紛いの所業ですねそれ！
世界初の大型二輪車スポーツモデル用「デュアルクラッチトランスミッション」を開発［ホンダ］
（武者良太）
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デュアルクラッチならとうの昔からカブに載っている訳ですが。
カブにデュアルクラッチなんてのってねぇよｗ
バイクって操作が楽しいからよいのに、これじゃ台無しじゃない。
クラッチレスやセミATじゃつまんないのは、クルマだけで十分だ!
まさに職業ライダー向け装備ですな。
変速スイッチがＭＴＢっぽくてアレだけど、オートマの変速時にリヤサスが微動だにしないってスゲーな
雨のコーナーでも途中で変速できるじゃん
モトＧＰに採用されたら最速の予感
次期VFRはRC211Vのレプリカ＝V5で出てくるのを期待してたのにー。
このDCTはカブの遠心クラッチ＋ロータリー式MTとは全然別の技術でしょう。
トルコンでもVベルトでもトロイダルでもなく、コンベンショナルというかプリミティブというか、従来の常時噛合式ドグMTを拡張し、入力側（メイン）のシャフトを二重構造にしてクラッチを仕込むという、いかにもホンダが好きそう＆思いついても実際やってみるのはホンダぐらいの技術です。
警視庁ではVFR800の後継にCB1300SBを採用、配備が進んでいます。あのハーフカウル、真っ白だと何の車種だかわかりません。
現場の交機隊員からは重すぎると不評のようですが。
GSF1200の白バイもありますがあれは顔が変なのですぐわかりました。
スゲーのはわかった。
で、それって楽しいの？
自動二輪にもオートマ限定が出来たんでしたっけ？
教習車はスクーターと聞きましたが…。これからはどうなるのか…。
「限定解除」もってるから関係ないけど－。（^^)
デュアルクラッチと呼ぶ程でもないですが、シフトペダルを踏みっぱなしにすれば動力は切れますよ＜カブ